Le nouveau AIRPOD véhicule à comprimé est arrivé ! En version définitive avant une probable commercialisation. Depuis février dernier, nous étions sans nouvelles de la société luxembourgeoise MDI, basée à Carros. La demande d'homologation ayant été déposé au plan Européen, pour ce modèle amélioré et (définitif ?) et confirmé déjà dans 3 pays. On peut être fier de ce véhicule zéro émission, développé par un constructeur indépendant. En espérant voir ce modèle circuler définitivement dans les villes en 2012. 

 Avantage du véhicule urbain à air comprimé

Les avantages ne manquent pas et MDI malgré des ralentissement certains, pousse toujours loin son modèle enfin de plus en plus crédible.

o      de réduire considérablement le nombre de pièces qui  constituent l'AirPod,

o      de diminuer les coûts et les temps de production,

o      de limiter la masse à vide du véhicule,

o      et enfin d'obtenir un rendement moteur exceptionnel.

Tout ce qu'il faut pour une mobilité durable urbaine. Les constructeurs ne s'y sont pas trompés en développant pour Renault le Twizzy, mais encore tous électrique donc très cher.

AirPod: un concentré de technologies

 Air Pod : Finitions et version définitive (?)

Un travail conséquent à été réalisé en amont afin d'obtenir une qualité perçue qu'aucun autre véhicule dit de petite série ne peut offrir. A l'intérieur, plans de joints et fixations sont invisibles. Le choix de couleurs sobres et neutres vient parfaire le niveau de finition de l'AirPod.

L'AIRPOD : en pratique

A bord de l'AirPod, plusieurs compartiments (dont un réfrigéré) sont aménagés. Pour plus de confort, la garde au toit a été augmentée, l'inclinaison des sièges revue et les seuils de chargement réduits à néant. L'ergonomie du poste de conduite a été étudiée pour dégager un maximum d'espace et offrir une sensation de volume considérable.

Deux modes de remplissage (station d'air et prise électrique) sont proposés sur le véhicule. La connexion électrique se situe dans le logo AIR (sur le flan gauche du véhicule) et le branchement sur station d'air s'effectue dans le logo AIR du flan opposé.

L'AIRPOD : fiche technique

 Fiche technique de l'AirPod véhicule à air comprimé

L'AIRPOD : caractéristiques techniques du moteur à air comprimé

Un rendement exceptionnel

Des progrès significatifs sur les systèmes de gestion de l'air comprimé dans le moteur ont permis la suppression du détendeur ce qui signifie que le moteur peut maintenant fonctionner à la pression du réservoir. Ces 68% ont donc été obtenus en simplifiant l'architecture de la chambre active de nos moteurs ainsi que son circuit d'alimentation. Le principal challenge relevé par MDI était d'être en mesure d'offrir des performances constantes au niveau du moteur alors que la pression diminue dans le réservoir. L'augmentation du rendement a été une étape importante qui permet d'utiliser un réservoir respectant la norme ECR 110 (déjà homologué sur l'AirPod version L2e). Bien que cette norme n'autorise qu'une pression maximum de 248b (au lieu de 350b initialement prévus), l'autonomie sera comprise entre 120 et 150 km en cycle urbain grâce à un volume de réserve de 260 litres, ainsi qu'une gestion moteur permettant une coupure totale de l'alimentation en décélération et une récupération d'énergie cinétique.

Le bicylindre dimensionné pour l'AirPod est un 430 cm³ qui développe 7 kW à 1500 tr/min alors que son couple est constant de 200 à 1500 tr/min à 45Nm. Son régime maximum en cycle urbain est de seulement 950 tr/min. Ces faibles régimes sont autant d'atouts en termes de durée de vie, de rendement et de niveau sonore. Enfin son poids est de seulement 240 kg accessoires compris.

Homologation de L'AirPod

L'AirPod (dans sa version tricycle L2e) a fait l'objet d'une demande d'homologation Européenne qui pour le moment a été validée dans des pays tels que le Luxembourg, la Belgique ou Malte.

Tricycles et quadricycles suivent la même directive (2002/24). Le passage de l'homologation d'une catégorie à l'autre se fera donc sur seulement certains aspect du véhicule (par exemple le freinage). La rédaction de la documentation technique effectuée, une demande d'extension sera très prochainement présentée aux instances Européennes. 

Source : www.mdi.lu 

et les articles du suivis du véhicule à air comprimé sur durableo.fr 

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